Petits outils pour le bien de vos pneus

Jauge électronique.


Plus précis qu'un modèle conventionnel. a prendre à froid, quand le véhicule est à l'ombre si possible.

Renfort de ressort à boudin.

Pour aider ceux qui chargent souvent et dont l’assiette de l'auto s'écrase, aide aussi a contrer l'affaissement du à l'usure des ressort, ils apporte une réduction du tangage et diminuent la déformation du carrossage (camber) de certaine suspension quand celle-ci est chargée. On peut s'en procurer chez Napa via le fournisseur Paulin/Papco no de pièce 251-059 ou sur internet.

Je recommande de faire 3 trous dans le sens de l'épaisseur et de faire tenir le renfort avec des tie wrap pour pas qu'il ce déplace. Le meilleur emplacement est à la moitié du débattement du ressort. 

Problème de carrossage (camber)


Pour contrer l'usure des pneus a l'intérieur qui surviens sur plusieurs modèles de véhicules ayant une suspension indépendante, voici quelques pièces ajustables. Il faut par contre s'attendre a devoir vérifier régulièrement ''l'alignement'' fréquemment a cause de nos belles routes, chose que l'on devrait faire de toute façon. Un des problème avec cet usure c'est que ça ce voit seulement si on ce penche et que l'on regarde l'auto d'en arrière, c'est pas visible a l'extérieur du pneu. Il est très important de vérifier la condition des pneus sois-même ou au garage pour éviter une explosion du pneu a cause d'une faiblesse de celui-ci parce qu'il est rendu à la ''corde''.

Expérience personnelle: Ayant une Mazda 5 2012, j'ai un carrossage assez prononcé en arrière surtout, c'est à dire 1.8 et 1.5 degré. Le but de cet ajustement est d'augmenter la tenue de route en virage surtout en contrant la flexibilité du châssis et d pneu. Faisant pas mal de route, l'usure de mes pneus arrière ce fait pas mal a l'intérieur et en plus je charge assez souvent, cela accentue encore plus le problème (que j'ai partiellement corrigé avec un renfort de ressort décrite plus haut). j'ai donc fait posé un bras de suspension ajustable pour corriger le tir. Premièrement il faut dire que le châssis n'a pas été conçu pour recevoir une telle pièce alors l'espace pour poser et ajuster la pièce est très restreint et la pose a nécessiter un pré ajustement à l’œil pour minimiser l'ajustement du bras une fois installé. Mon aligneur a fini l'ajustement a 0.3 degré négatif. Ça aussi corrigé le visuel de l'auto en ressortant le haut de la  roue et en la plaçant pratiquement a égalité avec le visuel des roues avants. ce qui n'était pas le cas avant, les roues arrière avaient l'air beaucoup plus rentrées que l'autre essieu.


Premier essais:


Le résultat est un peu différent de ce que je pensais, premièrement la tenue de route en virage est mieux, je crois que c'est du a un ensemble de largeur de pneu et du fait aussi que le type de pneu que j'utilise est déjà pas mal rigide. j'ai aussi remarqué une diminution de la consommation de carburant de 0.3 litre et un meilleur confort du au fait que le flanc du pneu repose maintenant également sur la chaussée et que je roule sur la zone confort de celui-ci au lieu d'avoir le flanc intérieur toujours écrasé sur la partie renforcée.


Avertissement: Il ce peut qu'au contraire la tenue de route en soit diminuée et que ça augmente le risque de faire des tête-à-queue surtout en conditions glissantes.



Bras de suspension ajustable


Avant

Arrière

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